Tomáš Portlík, lídr pražské kandidátky ODS, v nedávném rozhovoru představil ambiciózní plán pro městskou hromadnou dopravu a parkování v Praze. Podle jeho slov je cena ročního kuponu na MHD neudržitelná a měla by se vrátit na úroveň z roku 2015, což představuje částku 4750 korun. Portlík zdůraznil, že bez úpravy cen hrozí, že chybějící finanční prostředky na rozvoj dopravy budou muset být kryty z jiných městských priorit, jako je například školství. Cestující v současnosti pokrývají pouze dvanáct procent provozních nákladů dopravního podniku, což je výrazně méně než plánované hodnoty.
Portlík také uvedl, že roční kupon by měl být každoročně zvyšován o inflaci, aby se zajistila udržitelnost dopravy v hlavním městě. Tento krok by měl podle něj přispět k zajištění potřebných investic do infrastruktury, která je v současnosti nedostatečně financována. Kritika na současný systém MHD, který je prý extrémně levný, se zaměřuje na potřebu vyváženějšího přístupu k financování městských služeb. Portlík varoval, že pokud se cena jízdného nezvýší, mohlo by to mít dlouhodobé negativní dopady na kvalitu a dostupnost veřejné dopravy.
Reforma parkování a dynamické ceny
Dalším klíčovým bodem Portlíkova plánu je reforma parkovacích zón, které podle něj přestaly plnit svůj původní účel. Zóny se podle něj rozšířily po městě bez reálného efektu a je potřeba je přehodnotit a upravit. V oblastech s vysokou poptávkou, jako jsou centra měst nebo oblasti kolem velkých stadionů, navrhuje Portlík zavedení dynamických cen. To by znamenalo, že během větších akcí, jako jsou koncerty nebo sportovní události, by cena parkování mohla vzrůst na 120 až 150 korun za hodinu. Tento přístup by měl motivovat řidiče, aby využívali veřejnou dopravu místo automobilů a zároveň přispět k většímu obratu z parkovacích poplatků.
Portlík rovněž zdůraznil potřebu spolupráce s okolními regiony, konkrétně se Středočeským krajem, aby se budovaly velké parkovací domy u vlakových nádraží. Tento krok by měl usnadnit dojíždění a snížit tlak na parkování v centru města. Podle něj je důležité, aby Praha mohla nabídnout alternativy pro řidiče, kteří by se jinak rozhodli cestovat autem do města. Očekává se, že tyto změny přispějí k lepší dostupnosti městské dopravy a snížení dopravních zácp v hlavním městě.
Odblokování investic a daňové reformy
Portlík se také zaměřil na otázku zdržování investic v oblasti infrastruktury, které jsou podle něj často způsobeny zbytečnou administrativou a odvolacími procesy. Uvedl příklady, jako je projekt metra D nebo městského okruhu, které se potýkají s dlouhými časovými prodlevami. Navrhuje zjednodušení kvalifikačních kritérií pro stavební firmy a zavedení skicovného pro neúspěšné uchazeče, aby se urychlily veřejné zakázky. Dále by chtěl zavést finanční kauce za neoprávněná odvolání, což by mělo odradit firmy od zbytečných průtahů v procesech.
V rámci daňové politiky se Portlík otevřeně zasazuje za zvýšení daně z nemovitosti, což je v rámci ODS historicky poprvé. Zároveň však slibuje snížení zdanění práce a odvodů zaměstnavatelů, což by mělo podpořit ekonomiku a zaměstnanost. Tímto způsobem chce dosáhnout vyváženějšího daňového mixu, který by byl přijatelný pro širokou veřejnost. Kritizoval také současnou vládu za její neschopnost dostatečně reagovat na potřeby občanů a efektivně spravovat veřejné finance. Portlík věří, že s novými návrhy a přístupy může Praha čelit výzvám, které ji čekají v oblasti dopravy a rozvoje městské infrastruktury.